这其实不是思维悖论， 也不难理解。

中国2300万消费者买车，有很大一批都是从消费现状出发买车，买一台车的根本思考点，也许不是喜欢，而是适配度高。

我朋友圈的签名一直都是“希望各位买车不是因为便宜，而是因为从心里喜欢”。

(相关资料图)

过去一年，比亚迪向市场销售了数百万台电动化产品，从销量上来看，比亚迪无疑是成功的，DM-i用巨大的产量、不高的油耗、本身不错的车身结构和扎实的用料，敲开了燃油车市场的大门。

比亚迪成功的理由，就是足够便宜。

其中，15万以内车型销量占比巨大，秦、宋、海鸥以及元、海豚五台车型占到比亚迪总销量的50%左右，算上驱逐舰05、e2等车型，这些入门车型的销量占比超过60%。

也就是说，比亚迪的核心市场是面对工薪阶层，更多选择比亚迪的消费者，预算本就准备的不多。

比亚迪单月超25万的销量中，不排除有很大一部分品牌忠诚度极高的用户群体，但同样我也相信，不少选择比亚迪的，是因为这个预算区间内，没有第二个选择。

也就是说，他们选择比亚迪就是为了经济性能，和情怀、忠诚度没有关系。

华尔街在十年前做过一次统计，其中有一句话非常能够反映出我们潜在的消费价值观念：中国消费者是最喜欢冒险的群体，喜欢不断尝试新鲜、具有挑战性的新品牌。

同时，国内的消费者更喜欢大品牌商品，这让他们放心，但这并不意味着他们更钟爱这个品牌，因为消费本身和钟爱、情怀没有直接关系。

只有少部分用户群体会给消费品牌加滤镜，这部分消费者网络上的言论非常狂热，给品牌无限加分蓄能。

但更多的消费者是从最根本的经济角度出发，比如说选择秦PLUS DM-i的用户群体，更多的出发点是对比了同价位燃油车之后，发现比亚迪能够帮助他们节省大量的费用。

一方面，新能源车省去了车价8.5%左右的购置税，另一方面，5L左右的综合油耗要比燃油车节省很多钱，在产品没有故障、不需要维修的情况下，其实经济性能非常好。

而10万-15万价格区间内，比亚迪是唯一的一个电动化大品牌，所以他们有且只有比亚迪一个选择。

帮助用户省钱，是企业的使命，或者说是比亚迪在这个节点成功的核心关键，15万市场中，宋冠军版系列的登场，已经转化了大量的合资SUV用户群体，这部分用户群体从根源上感受到了比亚迪的经济性能，用最少的预算换来了最大的经济属性。

如果把买车当成一种投资，比亚迪就是现阶段最好的投资品。

但长线角度来看，解决了电动化市场从0到1问题的比亚迪， 并不会止步于此，其未来想要稳定发展，并且吃透红利， 就一定要完成从1到10的成长。

只有品牌向上，才能培育出来更多的忠诚度，所以比亚迪推出了方程豹、仰望、腾势等品牌，这些品牌定价更高、技术更好、豪华感更足，吸引的是更高端的用户群体。

用户消费一旦升级，就开始考验品牌忠诚度和认可度。

毕竟，30万预算以上的选择更多，选择比亚迪的理由就一定需要消费者从内核上自己说服自己认同比亚迪。

技术、做工、用料、品牌价值以及可靠性，对比亚迪自身是一个考验，同时也是市场检验高价值商品的重要手段。

退一步来看我们最早说的那句话，现阶段用户选择比亚迪，是“投资心理”，最少的预算换来最好的价值，但如果市场中有更好的产品出现，比亚迪的增量也会受阻。

所以比亚迪一边要推出新的品牌，也在不断下调价格，抢夺更多的市场。

这是企业必须要做的事情，也是企业成熟的标志之一，成熟、优秀的品牌必须是多项兼顾，毕竟，能让不喜欢比亚迪的最后为比亚迪刷卡，这才是一种成功。